翻身仗2024(2023年国运)

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下翻身仗2024的问题，以及和2023年国运的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

本文目录

1. 2024车市还要继续“卷”
2. 车事慧鉴 | 蔚来2024年也要掀桌子了
3. 60亿定增获批,但北汽蓝谷这场“翻身仗”不好打

一、2024车市还要继续“卷”

尽管过去的2023年，从下半年开始，国内汽车市场迎来了一波消费复苏，但由于接近一年半的时间里市场处在一个萎靡不振的动荡期，所以即便是回暖，大多数经销商距离主机厂的考核目标也未能完成。调查数据显示，仅有37.4%的经销商完成全年任务，有39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，甚至出现大批关店、品牌退市等现象。在降价潮愈演愈烈的2023年，内卷、价格战、亏损、新能源冲击、活下去等关键词也成为汽车经销商的年度写照。不过，既然存在就要继续坚持下去寻求一线生机，对于刚刚开启的2024，各家车企已经开始利用空窗期来抢占先机了。

全球新能源汽车销冠，年销破300万

这其中，最大的赢家，毫无疑问是比亚迪，无论怎么辩驳，毕竟数据摆在那里，2023年比亚迪新能源汽车累计销量302.4万辆，累计同比增加61.86%，公司成为2023年中国及全球新能源汽车销量冠军。细分来看，12月王朝+海洋销量32.3万辆，同比+40.7%，环比+11.5%，全年累计287.7万辆，同比+55.3%；12月腾势销量1.2万辆，同比+98.8%，环比+0.7%，全年累计12.8万辆，同比+1203.1%；12月仰望销量1593辆，环比+290.4%，方程豹销量5086辆，环比+712.5%，新品牌销量攀升较快。遍布大街的秦PLUS和宋PLUS如今已经成为细分市场绝对的王者。

新势力2023年成绩单出炉“理蔚零”表现亮眼

曾经的蔚小理，变成了如今的理蔚零，纵观2023全年，理想汽车、蔚来汽车和零跑汽车摘得全年交付前三名，分别达到了37.6万辆、16.0万辆和14.4万辆，分别同比增长182.2%、30.7%和29.7%。而曾经的三强小鹏汽车如今掉到了第四的位置、与哪吒汽车和问界汽车分列第4位至第6位，分别实现交付14.2万辆、12.7万辆和9.4万辆，分别同比增长17.3%、-16.2%和23.9%。在高端市场领域，理想凭借着移动大沙发、全家出行头等舱等噱头成功的从过去的危机中走了出来，打了一个看似不可能完成的翻身仗，实属不易。

与此同时，以上数据也意味着，2023年除哪吒汽车外，5家新势力全部实现17%以上的增幅。相关业内专家表示：“汽车产业竞争格局已经进入深度重塑期，2024年应该是竞争更加激烈、竞争格局更加分化的年份。”对于未来新能源汽车市场份额的必然增长，这种局面到来的会远比我们想象的要快，从曾经的抢占市场，到如今的品牌地位之争，惨烈程度，可想而知。

行业分化加剧各家车企都凭特色出圈

就在造车新势力12月份业绩欣欣向好之际，传统车企孵化的新能源品牌也延续了此前良好走势。一些率先转型，并且拥有深厚品牌底蕴的品牌，也在这样的市场环境下，寻求着稳中有升的市场打法。

数据显示，广汽埃安2023年12月份销量为4.6万辆，同比增长53%，2023全年累计销量超48万辆，同比增长77%。按照规划，广汽埃安2023年的销量目标是“保50万辆争60万辆”，若按照50万辆计算，2023年广汽埃安完成率达96%，以目前的车市竞争强度来看，虽然最终未能完成目标，但对比大批品牌亏损、退市、转型失败，这样的成绩依然是值得肯定的。

与埃安不同的是，深蓝汽车凭借着仅仅2款车型，便创下了12月份交付量1.8万辆的全年新高成绩。深蓝S7的惊艳推出很好的为品牌注入了一阵强心剂。2023年全年，深蓝汽车累计交付量达13.7万辆。截至目前，深蓝SL03累计交付量突破10万辆。相信2024年随着产品类别的逐渐丰富以及两款车型不错的市场认可度，深蓝汽车应该会在原有基础上，继续向上攀升。

作为吉利汽车的创新先锋，极氪汽车在12月份销售新车1.3万辆，环比增长2.84%，2023年累计交付量达11.9万辆，同比增长65%。极氪的新增长点在极氪007，该车在2023年12月27日上市。据官方透露，极氪007从开启预售到正式上市，在40天时间就累计超5万台订单，很显然，更亲民的售价成为了它的制胜法宝。

除新能源车外，传统油车在年底也有降价举动。面对着新能源车型的强有力出击，如今的燃油车市场已经不再出现品牌“店大欺客”的现象，自降身段降价保销量才是稳住品牌的唯一途径，目前市场上，曾经没有优惠甚至是还要加价提车的车型，如今已经出现降价2W以上的优惠活动，但比较尴尬的是，毕竟曾经自己的光环摆在那里，为了保证销量又不能太大幅度降价来降低车型的“逼格”，所以很多车型出现了停滞不前，甚至是无人问津的境地。

豪华品牌方面，“价格战”下传统燃油车也深受冲击影响。三年前雷克萨斯有的车型还要加价加到15万元才能落地，现在优惠五六万元都要讨好客户才能换来销量，但从市场的反响来看，多数客户并未表示同情，反而对曾经的加价行为感到反感，并说道，并非不舍得加价来提车，而是它本来就应该是现在的价格，这是被打疼了，怕了，才出此下策的结果。

长期以来，我国汽车年销量在2500万—2900万辆区间徘徊。因此，业内始终存在着一种声音：国内新车市场发展瓶颈就在2700万辆左右。在新的发展阶段下，2024年车市将朝何种方向发展？

近年来，随着产品综合实力大幅提升以及基础设施建设愈加成熟，以纯电动车型为主的新能源车市场地位快速提升。截至目前，单月新能源车市场渗透率已达33%，且仍保持较快增速。可以预见，未来新车市场完成推广目标将很大程度上依赖于新能源车市场的强势表现。业内普遍认为，2024年新能源车年销量将毫无悬念突破千万辆大关，市场渗透率达四成以上。并且，随着传统燃油和新能源完全交替还需至少十年的前景来看，相对保守的客户将更青睐于混动车型来满足稳定性和经济性两大痛点，所以，2024混动车型的销量也将进一步攀升。

新老能源交替大年，选车究竟是求稳还是抢占先机？

即便是豪华品牌，即便强如BBA，也不可否认的在新能源领域彻底的败给了国产品牌，至少2023年是这样的。简单来说，硬件决定了新能源汽车的下限，软件则决定了上限。新能源领域的一些前端品牌，绝大多数都拥有着多年的造车功底，而真正让新能源汽车与传统燃油车拉开差距，并创造全新体验场景的还是软件系统。智能手机和新能源车将加速融合，形成完善的生态互联，这一点，是燃油豪华品牌所不具备的。

可以预料的是，未来的大出行生态，不会是一种零和博弈，更多是行业内的携手共赢。对于豪华品牌发展新能源来说，高昂的售价，极低的性价比以及并不专业的新能源技术，成为了其败阵的三大因素。像文章中提到的埃安来看，品牌并没有急于去推出高端车型去冲击市场，就是因为深刻认识到了品牌还不具备这样的能力，不如走亲民路线稳扎稳打，反而取得了不错的成绩。而对于BBA这类品牌来说，不如推出一个全新的子品牌，也走亲民路线，依托着品牌雄厚的造成功底，其效果也远比消耗自家母品牌来强得多。市场竞争加剧，未来在手机厂商的搅动下，汽车行业2024会走向何处，绝对值得关注。

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二、车事慧鉴 | 蔚来2024年也要掀桌子了

易车原创 “等大家先卷，卷完了我们再来掀桌子。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在12月14日的一场媒体沟通会上如是说。

回顾2023年，蔚来依然是车圈的积极分子，新车、手机、出海、换电等业务一样都没落下，但销量利润都始终未尽任意，大家坐等蔚来掀桌子已久。来到更内卷的2024年，蔚来真的能如大家所期待吗？

今年“蔚来倒闭”传闻此起彼伏，连蔚来联合创始人、总裁秦力洪也不得不出面澄清。

数据显示今年前三季度，蔚来已累计净亏损153.52亿元，同比扩大77.46%。虽然第三季度业绩有所回暖，销量和营收双双增长，但净亏损依然在不断增长（同比增长10.8%）达到45.57亿元，还是“蔚小理”中亏损最大的企业。

要知道蔚来押注的直营模式、换电补能、手机等等都是重投入的烧钱业务，关键蔚来还坚持全栈自研，需要用近期的研发投入换取企业长期毛利，注定着它需要在前期疯狂烧钱。

在沟通会上，李斌反思蔚来一直是一家比较喜欢讲长期思考的公司，但现在自己也不确定这到底是一个贬义词，还是褒义词。

此前的内部会议上，李斌就已经提到“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”于是为了降本增效，走好当下的每一步，蔚来选择“断臂求生”：裁员至少10%、开放换电业务、申请独立造车资质……

不过，这些显然还足以让蔚来交出一张漂亮的年度成绩单。

蔚来在年初设定了年销量同比翻番，以及月销量超3万的2023年度目标。以蔚来2022年12.25万辆的全年销量计算，2023年它的年销目标大约为24.5万辆左右，而1-11月蔚来累计共交付新车14.2万辆，缺口高达10多万。

关于销量的问题，李斌化身耿直BOY谈到：“今年最大教训是销售提升太晚，应该二月就上，导致六七月新车上来没承接住，要不可以多卖1-2万台车。”

事实上，蔚来在年初迎来过开门红，手握大量的意向订单。然而，由特斯拉发起的一场价格战让蔚来措手不及。起初，蔚来由于定位问题，坚守住价格底线，拒不打“价格战”。

直到订单流失，蔚来终于在6月、7月开始意识到问题所在，于是便有了后来调整用户权益，将全系价格下调3万的让利政策。

降价一直都是最有利的武器，蔚来在7月成功跨过2万辆的月交付大关，共交付2.05万辆新车，同比狂增103.6%；

但在随后的8月和9月，蔚来交付量却在下行，分别为19329辆和15641辆，此后的10月、11月保持月销1.5万左右的成绩。现在看来，蔚来年销24.5万辆的目标基本实现无望。

在接下来的2024年，蔚来该如何自救？李斌给出了两个解答：巩固（蔚来）、下沉（阿尔卑斯）。

蔚来第二品牌——阿尔卑斯是蔚来2024年的重头戏。（PS：阿尔卑斯只是内部代号，蔚来为此想出了非常接地气的名字，且完成注册）

作为蔚来的子品牌，阿尔卑斯共享了蔚来的自动驾驶、电池等技术，进一步降低技术成本和价格门槛，吸纳30万以下的细分市场。它的销量决定着蔚来能否打起翻身仗，实现名利双收。

阿尔卑斯的第一款车型在近期已完成了VB车的试制下线，据透露时下流行“冰箱、彩电、大沙发”它都配有，还将搭载长续航单电机。

阿尔卑斯出牌的速度并不快，李斌认为”20万到30万元的市场竞争会越来越激烈，等大家都筋疲力竭了再推。“而且不同于蔚来主品牌集结了多款产品，阿尔卑斯主打少而精的路线，目前只规划三款车。

至于蔚来品牌，将负责主攻高端市场，继续“死磕”BBA。蔚来在会上还分享了自己硬刚BBA的硕果：

譬如上海地区，7月开始，蔚来在该地30万元以上市场（包括燃油车）超过了所有品牌，11月，蔚来销量达到3300台，比宝马多卖出1000多台车，比奥迪多卖出差不多两倍。

放大在全国市场，蔚来占据着30万以上纯电市场的45%份额，强势主导高端纯电市场。

为巩固自己的江湖地位，蔚来将进一步丰富产品矩阵，包括推出一款MPV以及全新旗舰车ET9。

最先问世的是全新旗舰车ET9，它将假想敌瞄准奔驰S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等，尽管这些行政旗舰车全球一年销量10万台左右，但利润足够诱人，也能撑起一个高端品牌的门面。

谈到ET9时，李斌就像夸起自己的孩子，毫不吝啬溢美之词：不说遥遥领先，但这绝对将是全球综合技术最领先的一款车。到底有多领先？就请在即将到来的12月23日NIO DAY拭目以待了。

而MPV方面，理想、小鹏都分别推出了MEGA、X9，暂且不说销量如何，光靠自带的网红流量就赢了一半。蔚来也不敢示弱，旗下的MPV已经完成立项，节点晚，但至少可以后发制人。

随着阿尔卑斯的发布，蔚来的打法也将变得清晰起来，前者主攻家庭，后者专注高端和商务。

而在价格层面，以后蔚来品牌的整体均价将往上走，不实行以价换量，ET5会是旗下最入门级的车型。30万以下的空白地带将留给阿尔卑斯攻占。

当问到即将开启的2024年，李斌坦言，只有一个期望，就是“好好卖车”。

在竞争决赛阶段，判断能否活下去的黄金指标就是销量。尽管2023年出师未捷，蔚来还是对2024年充满期盼。

此前在第三季度，李斌就透露，目前蔚来的销售顾问已经有5700人左右，其中有超3000人属于近期入职。按照行业平均6个月的培训周期，李斌认为，半年后当绝大部分销售变成熟手后，会对2024年二季度后的销量提升有所帮助。

针对明年的销量预期，李斌预计第一季度后，蔚来能稳定保持在2万辆月销量的基线以上。

而被视作“全村希望”的阿尔卑斯，李斌也寄予了厚望，表示“家用市场有机会产生单款月销量5万到6万辆的车型，Model Y已经证实这件事情。”

正如李斌所说，2024至2025年，高端智能电动汽车市场将进入爆发式增长阶段。这意味着在僧多粥少的情况下，市场淘汰潮正在加速到来。

回顾2023年的高端市场，本就如神仙打架一般战况激烈，以比亚迪为首的传统造车派向上突围，新势力如华为问界、智界步步逼近，销量你追我赶，好不热闹。

一向靠稳，主打长期主义的蔚来显然要比任何时候都要走得更快，吸取2023年的教训，提高市场敏锐度，加速新品牌的步伐，才能快、狠、准地掀起别人的桌子。

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三、60亿定增获批,但北汽蓝谷这场“翻身仗”不好打

背靠大树好乘凉，北汽蓝谷又“搞定”了60个小目标。  

5月19日，北汽蓝谷（SH:600733）发布向特定对象发行A股股票发行情况报告书，本次向特定对象发行股票的实际发行数量为1,286,193,039股，实际募集资金总额为60.45亿元，扣除不含税的发行费用后，公司实际募集资金净额为60.3亿元。 

本次发行价格为4.70元/股，发行对象最终确定为12家，其中北汽蓝谷的控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车、渤海汽车分别获配612,528,276股和51,287,595股，获配金额分别为287,888.29万元和24,105.17万元，限售期36个月；其余股份由另外10名发行对象认购，限售期均为6个月。  

公告显示，北汽蓝谷本次募集资金将主要用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目和补充流动资金。 

对于业绩持续下滑的北汽蓝谷来说，此时能够获批这样一笔定增，显然是利好，所以公告发布后，北汽蓝谷股价大涨，5月22日，北汽蓝谷股价上涨5.38%，收于5.48元/股。不过，对于北汽蓝谷长期的发展前景，外界并不看好，即便有了这一次“弹药补充”，北汽蓝谷想打赢一场翻身仗也很难。  

国资大手笔“输血”  

从此次定增规模来看，在新能源车赛道不景气的当下，60亿着实不是个小数目，不过北汽蓝谷此次定增的含金量并不算高。  

一方面，60多亿的定增中，有一半来自控股股东北汽集团控制的关联方，仅北京汽车一家就认购了28.79亿元。 

另一方面，12家参与定增的企业中，有一大半都有北京国资背景，还有几家就是单纯财务投资的机构，唯一值得一看的是“宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司”，其背后的大股东是宁德时代，算是产业资本，但其认购金额仅2亿元，且限售期同样为6个月，到底是产业资本看好北汽蓝谷发展，要与其进一步捆绑发展，还是作为合作伙伴“友情支持”，现在很难做出判断。  

同时，4.70元/股的定增价格实在不算高，从报价情况来看，除了一家公司给出了5.03元/股的报价之外，其与公司基本给出的均是4.70元/股的报价，感觉并没有什么明显的抢购“热情”。 

此次定增完成后，北汽集团依然是公司第一大股东，定增前，北汽集团通过直接和间接方式，共计持有上市公司39%的股份，定增后，这一比例上升至41.91%，北汽集团仍为上市公司控股股东。  

所以无论从什么角度看，此次定增都像是母公司对北汽蓝谷的一次“人工输血”。公告称，本次募集资金到位后，公司总资产和净资产将同时增加，资产负债率将有所下降。本次发行使得公司整体资金实力和偿债能力得到提升，资本结构得到优化，为公司后续发展提供有效保障。  

从北汽蓝谷近两年的经营情况来看，其造血能力不仅差，而且还呈现持续下降的态势。北汽蓝谷2022年财报显示，2022年公司扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为58.48亿元，同比增长17.32%；净利润亏损54.65亿元，亏损扩大；扣非净利润亏损58.38亿元，同样扩大；经营活动产生的现金流量净额为35.22亿元，同比下滑29.36%。 

2022年其每股净资产仅1.32元，资产负债率79.89%，已经逼近80%，而且从2019年-2022年，北汽蓝谷的资产负债率一直处于70%以上。现金方面，上市公司2023年一季报显示，期末上市公司现金及现金等价物余额为25.72亿元，比2022年末减少了8368.55万元。  

数据显示，2018年-2022年，北汽蓝谷上市以来累计亏损约170亿元，其中2020年至2022年，公司蝉联A股上市车企“亏损王”。今年一季度其单季亏损依然处于高位，达8.92亿元。  

连年亏损，且亏损不断扩大，让北汽蓝谷不得不依靠连续定增维持经营，2019年，北汽蓝谷借壳上市时，以7.70元/股的价格，募集配套资金20亿元；2021年，公司以6.93元/股的价格，募集资金55亿元；2022年，北汽蓝谷发公告拟增发12.86亿股，募集资金80亿元，最终获批60亿元。 

这三次定增，北汽蓝谷总募资规模已经达到135亿元，但也无法弥补公司上市以来累计170亿元的亏损。而且北汽蓝谷前两次募资后的进度并不好，4月29日，北汽蓝谷发布公告称，将募集资金投资项目“5G智能网联系统提升项目”、“换电业务系统开发项目”的预计完成时间由原定的 2022年 12月前延期至 2023年 12月前。  

影响北汽蓝谷造血能力的因素显而易见——销量不振，2022年，北汽蓝谷销量仅5万台，绝大部分还是用于运营市场的EU系列，极狐销量惨淡。这导致北汽蓝谷产能严重过剩，2022年，北汽蓝谷三大基地设计产能52万辆，报告期内产能26万辆，产能利用率仅有50%左右，但从销量看，其产能利用率不足10%，这导致了极高的折旧成本。  

这场翻身仗怎么打？  

作为当年风光一时的新能源整车上市第一股，北汽蓝谷现在的发展状况是颇为令人唏嘘的，而探究北汽蓝谷发展陷入困境的原因，有业内人士表示，北汽蓝谷其实不缺技术也不是没有制造能力，但体制机制不够灵活，产品定义能力缺失，而如果不能从体制机制上改革，很难打破困局。 

干不好就换人，是企业经营的常见套路，北汽蓝谷也不例外。2022年11月，北汽蓝谷高层大换血，北汽新能源副总经理、ARCFOX极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职，张国富、高建军、高健任公司副经理。三人与董事长刘宇、总经理代康伟、常务副总经理樊京涛一起组成了北汽蓝谷新的领导班子。  

然而，体制机制不变，换人并不能从根本上解决问题。目前，北汽蓝谷高层换血已有近半年时间，但外界并没有看到北汽蓝谷体制机制、组织架构、考核方式有太明显的变化，所以投资者对新领导团队难言信心。  

换人的同时，北汽蓝谷也放弃单押极狐的方案，开始培育新品牌——考拉，虽然考拉目前是列在极狐之下，但其明显与极狐产品不同的画风，能够充分说明这是北汽蓝谷一次新的尝试，未来如果发展得好，成为一个独立品牌是顺理成章的。  

至于极狐，北汽蓝谷自然也得再“抢救”下。5月19日，极狐阿尔法全新Hi版升级更名为极狐阿尔法S先行版，售价32.98万元，在与此前阿尔法Hi高阶版（售价42.99万元）配置相当的情况下，新车售价下调了10万元，对于如此巨大的差价，几乎官方宣布，对Hi版已购用户实际购车价格与新版车型价格的差额，直接全额返还。  

这引发了一波舆论热议，可以说是极狐今年的一个流量高点了，但对于这一方案能为极狐带来的销量增长，大部分业内人士都并不乐观。此外，根据之前华为公布的消息，华为与极狐的合作将从Hi模式升级至智选车模式，这也是极狐自救的方案之一。  

根据北汽蓝谷业绩说明会的内容，近两年，北汽蓝谷计划推出6-7款新车，包括将在7月初上市的阿尔法T森林版和阿尔法S森林版、将于三季度末上市的考拉，以及面向新生代家庭的SUV车型，2024年还将推出两款新车，代号为N50和N51；其中考拉、N50和N51都定位15万级市场。  

新车规划不算少，但投放节奏缓慢，整个上半年北汽蓝谷似乎只有刚刚上市极狐阿尔法S先行版一款新车，其他两款极狐改款车型要7月才能上市，而去年就已经开始预热的考拉居然要拖到三季度末才能上市，这意味着北汽蓝谷今年能靠新车拉动销量的时间实在非常有限。  

北汽蓝谷的改革按部就班，但市场还能给它留下多少时间呢？  

【本文来自易车号作者车壹条，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于翻身仗2024的内容到此结束，希望对大家有所帮助。